כמה לחץ אוויר בצמיגים של טויוטה קורולה, ואיפה כתוב המספר המדויק לרכב שלכם

בין 2.2 ל-2.5 בר. זה הטווח שמופיע על המדבקה ברוב דגמי הקורולה מהעשור האחרון לנסיעה רגילה, כלומר בערך 32 עד 36 PSI. המספר המדויק תלוי בשנתון, במידת הצמיג ובכמה אתם מעמיסים. מי שהקליד בגוגל "כמה לחץ אוויר בצמיגים טויוטה קורולה" כשהוא כבר עומד ליד מכונת האוויר בתחנה יכול לכוון לאמצע הטווח ולהמשיך לנסוע. ובכל זאת, את הערך הנכון לרכב הספציפי שלכם טויוטה כבר כתבה עליו, ושווה דקה אחת למצוא אותו.

איפה מסתתר המספר האמיתי

פותחים את דלת הנהג ומסתכלים על המשקוף, בעמוד שבין הדלת הקדמית לאחורית. שם יושבת מדבקה קטנה עם טבלה: מידת הצמיג, לחץ לגלגלים הקדמיים, לחץ לאחוריים, ולפעמים שורה נפרדת לרכב עמוס. הערכים כתובים בדרך כלל ב-kPa וב-PSI, אז שווה לזכור ש-100 kPa זה בר אחד, כלומר 230 kPa על המדבקה הם 2.3 בר בשעון של התחנה. מדבקה דהויה? אותה טבלה נמצאת גם בספר הרכב, בפרק של הגלגלים.

ומה עם המספר שמוטבע על דופן הצמיג עצמו, משהו כמו MAX PRESS 51 PSI? תתעלמו ממנו. זה הלחץ המקסימלי שהצמיג מסוגל לשאת, והוא שייך ליצרן הצמיג ולא ליצרן הרכב. מי שמנפח לפיו מקבל קורולה שקופצת על כל במפר, נאחזת פחות בכביש רטוב ושוחקת את אמצע הסוליה מהר מהשוליים.

שני מספרים, שני תפקידים שונים לגמרי.

קר או חם: מתי בכלל מודדים

מדידה נכונה רק על צמיג קר. בפועל זה אומר בבוקר לפני שיצאתם, או אחרי שהרכב עמד שלוש שעות לפחות. עשרים דקות על כביש 6 מחממות את האוויר בפנים ומעלות את הקריאה בכ-0.2 עד 0.3 בר, ואז צמיג שחסר לו אוויר נראה בשעון תקין לגמרי. הטעות ההפוכה נפוצה לא פחות: מגיעים לתחנה אחרי נסיעה, רואים 2.6, משחררים קצת אוויר כדי "לתקן", ולמחרת בבוקר הצמיג כבר רך. כלומר, רגע, זה גם אומר שאם אין ברירה ומודדים חם, עדיף להשאיר את העודף. הוא ייעלם לבד כשהצמיג יתקרר.

אגב, גם עונות השנה מזיזות את המחוג. כל ירידה של עשר מעלות בחוץ מורידה בערך 0.1 עד 0.15 בר מהלחץ בצמיג, בלי מסמר ובלי שום תקלה. קורולה שנופחה בצהריים של אוגוסט יכולה להתעורר בבוקר של דצמבר בצפת עם שלוש עשיריות פחות. וחיישן לחץ האוויר, אם יש כזה ברכב, בדרך כלל לא יתריע על ירידה בגודל הזה. הוא נדלק רק כשהפער כבר גדול.

רכב עמוס, חיסכון בדלק ושאר פיתויים

יוצאים לאילת עם ארבעה אנשים, שתי מזוודות ועגלה בתא המטען? זה בדיוק המצב שבשבילו קיימת השורה של "רכב עמוס" במדבקה, כשהיא מופיעה. הערכים שם גבוהים יותר, לרוב בגלגלים האחוריים, ושווה לחזור לערך הרגיל כשהרכב שוב ריק.

יש גם מי שמוסיף חצי בר מעל ההמלצה כדי לחסוך בדלק. נכון, צמיג קשיח יותר מתגלגל בקלות, וזה מורגש בצריכה. דווקא בקורולה היברידית, שחסכונית ממילא, הרווח מכמה עשיריות בר נוספות קטן מאוד, והמחיר הוא פחות אחיזה בסיבוב רטוב ונסיעה קשיחה יותר. ההמלצה על המדבקה היא כבר פשרה שהמהנדסים של טויוטה חישבו בין נוחות, אחיזה וצריכה. אין סיבה לנחש טוב מהם.

ובגלגל החלופי, אם יש לכם גלגל חירום צר, הלחץ גבוה בהרבה מהצמיגים הרגילים, לרוב סביב 4.2 בר (60 PSI). הוא כתוב על הצמיג עצמו או על המדבקה, וכדאי לבדוק אותו פעם בכמה חודשים. גלגל חלופי רך ביום של פנצ'ר בצד הכביש זו הפתעה שאף אחד לא צריך.

הבדיקה החודשית, בלי לנסוע לתחנה

צמיג תקין מאבד מעצמו בערך PSI אחד עד שניים בחודש, דרך הגומי והונטיל. לכן ההמלצה המקובלת היא לבדוק פעם בחודש, ותכל'ס הסיבה שרוב האנשים לא עושים את זה פשוטה: צריך לנסוע בשביל זה לתחנה, ושם הצמיגים כבר חמים והמכונה לא תמיד מכוילת. מדחס קטן שגר ברכב פותר את שתי הבעיות. המדחס האלחוטי לרכב שלנו מאפשר להקליד בדיוק את הערך מהמדבקה, למשל 2.3 בר או 33 PSI, ונעצר לבד כשהגיע אליו. המסך מציג PSI, BAR, KPA ו-KG/CM², כך שלא צריך להמיר כלום בראש, ויש בו סוללה של 4000mAh שנטענת ב-USB-C ופנס LED לחניה חשוכה. במידות של 12.7 על 8.5 על 4.5 ס״מ הוא נכנס לתא הכפפות ולא מזיז שם כלום.

מה שהתברר לנו כשסידרנו את כל המספרים האלה: השאלה "כמה לחץ" היא החלק הקל, כי התשובה מודבקת על המשקוף. מה שקובע אם הצמיגים של הקורולה יחזיקו מעמד הוא מתי מודדים ובאיזו תדירות. בוקר, צמיג קר, פעם בחודש, לפי המדבקה. זה כל הסוד, והוא לוקח פחות זמן מהקפה בבוקר.